數S195柴油機無壓力調整機構，在柴油機起動時，特別在寒冷的嚴冬季節，機油很稠，大油門狀態起動時，柴油機短期內的機油壓力隨轉速增高而增加，有時甚至高達20公斤力/厘米“。如此大的機油壓力，很容易將機油壓力表沖壞，給用戶的使用帶來影響，造成不必要的經濟損失。這種情況，在新機器上尤其容易發生，因為新機器機油泵功能強，各配合間隙小，滲漏量少，機油壓力容易建立。為了避免沖壞機油壓力表，提供以下兩種方法供機手們在冬季起動柴油機時參考。

 

    1、起動時，將手油門放在大油門位置，這是因為燃燒室內要有較濃的燃油混合氣才有利于起動。柴油機起動后，轉速便逐步上升，此時減小油門，減少量以柴油機轉速保持在1000--1500轉/分鐘為宜，待柴油機運轉約3分鐘后，油底殼中的機油溫度上升，機油變稀，此時再逐步增加油門，直至發動機達到正常工作轉速為止。這種方法可以避免沖壞機油壓力表。

    2.由于有機油壓力表顯示，原機油指示閥就無意義了，因而可以拆下原機油壓力指示閥總成，將事先加工好的罩殼悶頭(圖1)擰在機油指示閥螺孔處(圖2)。這種方法可以降低機油壓力，因為，采用原機油指示閥，只有下端油孔為主要回油孔，回油通道小，機油壓力高。而采用罩殼悶頭后，上端必2.5毫米油孔2也成為回油孔，回油通道增大。根據試驗，采用這種結構時，起動初期的機油壓力即使在較高的轉速下也只在6公斤力/厘米“以下;正常工作后，為2公斤力/‘厘米藝左右。加工罩殼悶頭時應注意，螺紋部分不宜過長，否則，將使回油孔2堵住而不能增大回油孔截面積，同時也容易引起指示閥螺孔接合面處滲油。’罩殼悶頭螺紋部分也不宜過短，否則使回油孔2直接和指示閥孔內壓力油直接相通，機油壓力不容易建立。對于S195柴油機制造廠，若能對用于小四輪拖拉機的S195柴油機采用罩殼悶頭結構，不僅可以避免用戶由于使用不當而沖壞機油壓力表，而且可以因省去機油指示閥總成而進一步降低成本。